为何一汽-大众能在市场下行的重压之下，依旧保持销量冠军？除了常年积累的用户信任以及优秀的品质等硬核实力外，在一汽-大众董事、总经理、党委书记刘亦功看来，还离不开多年战略转型所构建出的体系化能力，赋能经销商，与产业链上下游厂商共同复工复产。未来，刘亦功表示将聚焦数字化转型，进一步提升竞争力。
未来，在管理数字化转型上，一汽-大众会继续通过数字化赋能，用体系方法升华体系能力，包括提升营销体系创新力、生产体系精益性、采购体系透明性等，系统性地提高企业作战效能。
近两年来，中国汽车市场持续下行的压力增大，销量增长不断放缓，今年突如其来的新冠疫情更是让行业雪上加霜，随着二季度的市场回暖，呈现出阶段性“V”字型反转。据乘用车市场信息联席会发布的数据，1-7月，狭义乘用车累计销售930.9万辆，同比下滑18.5%。预计2020年乘用车市场同比下降11%。
然而，在市场下行和疫情突袭的“双重冲击”之下，一汽-大众却迎来了逆市上扬，强势领跑的局面，成绩可谓亮眼。数据显示，7月，一汽-大众销量达到17.7万辆，同比上涨15.3%；1-7月，累计销量达到103.3万辆，连续7个月蝉联中国乘用车市场销量冠军，成为目前唯一销量破百万辆的合资企业。
为何一汽-大众能在市场下行的重压之下，依旧保持销量冠军？除了常年积累的用户信任以及过硬的产品质量，在一汽-大众董事、总经理、党委书记刘亦功看来，还离不开多年战略转型所构建出的体系化能力，赋能经销商，与产业链上下游厂商共同复工复产。更为重要的是，刘亦功表示未来将聚焦数字化转型，进一步提升竞争力。
一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功
汽车行业的“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）是近年来国内外行业瞩目的发展趋势，无论是电动化领衔的新能源动力领域、还是智能网联深入发展的车联网布局、乃至共享化为基础的移动出行，所有的这些都需要数字化的支撑与创新。
由国家发改委组织研究起草的《智能汽车创新发展战略》中明确提出：到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系将全面形成。这背后的基础工作，即从系统化角度出发的数字化转型，变得更为迫切。
一汽-大众在这一领域早有布局，2017年，一汽-大众发布2025战略，提出聚焦智能网联战略、管理数字化战略、新能源业务、研发升级、全价值链运营五个战略。作为数字化转型的重要组成部分，管理数字化肩负着重要的使命。
2020年，一汽-大众将管理数字化作为两大战略任务之一，管理服务部作为牵头机构进行任务推进，成立公司数字化委员会（VAD），VAD既作为公司战略任务（产品数字化、管理数字化）的决策机构，同时需要推动战略任务落地执行，通过VAD的成立，使公司数字化转型有了组织保证。
“在制造环节，不是简单的上一些机器人，而是通过数字化应用，把所有的设备的参数和运行表现，上传到云端，通过大数据开展具有自我进化式的分析。”刘亦功表示，通过对数据的分析、对设备使用的监控，以及工厂运营过程中的管理，提高工厂的管理效能。
据一汽-大众管理服务部总监门欣介绍：通过自主能力建设、管理模式创新、提升产品开发主导权，以及与互联网头部企业合作等方式、方法，让公司的数字化转型落到实处。即兼顾传统型业务和新型业务；新型业务中主要以车联网、移动出行、拓展新型数字化业务为主，提供新的利润增长点；另外，在文化、组织、工作方式等内部管理上，通过数字化科技和基础设施，全面整合生态系统。
以人事管理的数字化创新为例，在日常重复性工作上，全部用数字化代替，人力资源部一共只需70多人负责经理人员、招聘等；在财务上，通过数字共享和管理，节约了大量的人力资源，这就是管理数字化带来的初步成果。
管理数字化还能为企业带来更多的公开和透明。一汽-大众推进“管办分开”，招标流程管理数字化等；相关业务员也积极拥抱转型，不再是简单的贸易采购，而是成长为某一领域的专家。更为重要的是，与供应商携手，提升管理效率，赋能供应商。
此外，在大数据开发方面，一汽-大众通过数字化管理不断挖掘新的可能性。其中以满足奥迪品牌未来商业生态塑造，助力提升奥迪品牌行业竞争力的“奥迪EP项目”，正是要推动奥迪品牌构建以客户为中心、面向未来、满足商业生态需要的经销商端数字化平台。奥迪EP围绕着人、车、场，构建强大的数据生态，实现对用户、车辆资源以及经销商的实时掌控和赋能。
刘亦功表示，管理数字化最主要的一个目的就是提高效率，同时使整体的管理能够打通。通过在人员和传统业务上“做减法”，促进新的业务发展，从而提升效率。未来，在管理数字化转型上，一汽-大众会继续通过数字化赋能，提升营销体系创新力、生产体系精益性、采购体系透明性等，力争系统性地提高企业作战效能。
